在传统燃油车时代，一辆汽车最重要的是发动机，变速箱，底盘，也被俗称为三大件。而新能源时代下，没有了发动机变速箱之后，三电系统和底盘的重要性凸显出来了。在这里大家能够发现，无论是燃油车时代还是新能源时代，底盘都是最重要的核心。
为了底盘架构，各个汽车厂商投入的资金都是以 百亿为单位的，简单举几个例子。吉利用了4年花费180亿人民币，开发了SEA浩瀚架构。而据说，大众MEB纯电平台的研发费用，大众至少投入了超过60亿欧元（约合人民币443亿元）的代价。虽然大众投入得多，但是大众旗下的品牌也多，大众，奥迪，斯柯达，都能使用，成本也就分摊了。
上面说的还都是纯电平台，现在很多品牌想要省点儿研发的费用。就像宝马，油车和电车共享平台，i7和7系长得一模一样，iX3和X3也傻傻分不清楚。这都是汽车厂商根据自身需求，以及对未来形势的判断，进行的选择。
近日，随着华为问界M7的上市，随之而来的，很多媒体都曝光了问界M7是换壳东风风光ix7，是魔改的车型。东风风光iX7只是一个售价10几万的车，而被华为包装之后，价格卖到了30万左右，还信誓旦旦的说要媲美百万豪车！所以本篇文章，我来说说自己对于此事的看法。
【1】问界M7与东风风光iX7确实有很多相似之处，目的是为了快速上市！
问界M7与东风风光iX7确实有很多相似的地方，比如说大灯的造型，尾灯的造型，包括尾门的整体轮廓，都是很相似的，这点毋庸置疑！这样做的好处是可以实现车型的快速上市。
我们看看其它新势力公司的速度，对比一下华为AITO的速度就知道了。
蔚来成立于2014年11月，第一款车ES8上市是在2017年12月，从公司成立到第一款车上市用了3年。
理想汽车成立于2015年7月，第一款车理想ONE上市是2019年4月，从公司成立到第一款车上市用了4年。
小鹏汽车成立于2014年，第一款车小鹏G3，在2017年下线，也用了3年时间。
所以我举上面中国造车新势力第一梯队的蔚来，理想，小鹏，大家就知道，如果从0开始造车，那么至少需要3年时间。
我们再看看华为，华为AITO品牌成立在2021年12月，当时就拿出了问界M5。2022年7月又拿出了问界M7。别人家是3年一款车，华为是1年2款车。这个速度如果是从0造车根本不可能，所以利用现有的技术平台，进行改造。从而实现快速上市，是迅速开辟市场的一个捷径！
【2】华为并不懂汽车工程，华为目前能做的是汽车电气化改造！
华为AITO品牌跟蔚来，理想，小米，百度都是不一样的。蔚来，理想，小米都是从0开始造车。百度是与吉利合作造车，使用吉利SEA浩瀚架构平台。华为AITO品牌的前身是金康赛力斯，它隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，小康工业集团即东风小康汽车品牌的所属公司。所以这样联系起来就能明白了。
在华为AITO品牌里，华为并不负责汽车工程，也不负责生产。华为能做的是利用自己的技术，对车辆进行电气化改造。也就是把车辆打造成新能源汽车，并且在华为实体店里销售。
那么华为的改造成功吗？我认为是很成功的！一方面是从市场可以证明，问界M5在上市之后很快就累计销量破万，问界M7公布售价4个小时内，订单就破2万辆。
另一方面，问界M5和M7都是在华为线下店展示和销售，而华为线下店已经覆盖了全国600个城市，包含很多三四线城市。
第三，问界M5和M7也成功的成为了华为鸿蒙系统的入口，手机，车机，家电，手表等智能可穿戴设备无缝连接，拓展了鸿蒙系统的生态。
为什么经过华为的改造之后，车型的销量一下子就好了呢？这其中的道理不难理解。传统汽车品牌重视硬件而忽视软件，就像手机中的诺基亚，皮实耐用。未来的汽车重视软件和硬件的结合，就像手机中的苹果。
众所周知，苹果手机永远不是屏幕最大的，电池最大的，像素最高的，但却凭借ios系统，成为用户体验最好的。同样的道理华为问界M7，它也不是硬件最好的那一个，它的空间也不是同级别最大的，它的纯电续航也不是同级别中最长的，也不是用料做工最高级的。但凭借华为鸿蒙系统，也成为了用户体验最好的一个。
所以我认为，大家也没有必要纠结问界M7是不是换壳的东风风光iX7。华为也不用避讳这个。因为华为很早就说了，自己不直接参与造车。只是利用自己手中的技术，帮助其它企业造好车。所以从这个角度看，问界M5和问界M7，华为已经改造的非常好了。
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