2017-04-05 09:01:19
上周末的微博圈相信大家都有和我一样的同感,就是被途昂的上市发布刷爆屏了。本来《团长说事》不想关于途昂这款板上钉钉热卖的车型再说三道四了,但在各位媒体老师们的一致叫好声中,我还是察觉到了途昂的“软肋”,本期的《团长说事》就给大家分析分析关于途昂的那些事。
价格、级别、空间、动力是途昂成功的几大要素,在这就不再唠叨了,在我看来途昂成功还有一个原因,那就是相比途观L而言,途昂是一款原滋原味的车型。途观L是在进口版途观基础上拉长了轴距,就把级别和价格从紧凑级向上提升了一个档次。现在的老百姓早已不是十几年前的汽车小白了,对于这种简单粗暴变相加价的车型,不买账也就在情理之中了。途昂就不存在这样的问题了,它是在全新平台下打造的全新车型,途观L那样的尴尬在途昂身上就完全不用担心了,再加之前面所说的四大优势,想要不成功都很难了。虽然我也承认途昂不出意外,热销一定不是问题,但并不是说热销背后就没有隐藏的问题。
大众品牌对于途昂来说无疑是把双面都很锋利的宝剑
VW品牌在中国对于十几万到二十几万的紧凑级与中级车型而言,市场占有率几乎没有任何对手能与之相抗衡,可以形象的比喻成是一把所向睥睨的刀,只有“砍人”的一面,不会存在“自伤”的另一面。到了途昂的30-50万元价格区间,VW这面金子招牌的含金量就会略打折扣了,不是因为自身问题而是因为对手太强大了。
在大众品牌“为所欲为”的30万元以下价格区间中,所要面对的对手基本上是以日系、韩系、法系、美系这些品牌为主,对于那些德系车型的拥趸者,也没有太多车型上的选择,但是当价格提升到30-50万元区间,随着一大批比大众更横的德系品牌出现,就让原本24K金的VW品牌变成18K金了。
看到这有团友可能就会说了,市面上能买到的30-50万元BBA的SUV车型,从级别上都要比途昂小上一到两个级别(如X1或X3等),不应该与途昂产生直接竞争关系啊。理虽然是这个理,但落实到实际购车中,就会形成购车中所说的“鸡头凤尾”效应,而当这个“凤尾”恰恰又是BBA车型时,这种效应就会被放大化,相信只要不是对7座有钢需的话,是开一辆VW的途昂,还是开一辆奔驰的GLC,给人带来面子上的满足是完全不同的。
价位的提升途昂又将进入中国汽车市场特有的怪圈
以下说的这种现象貌似只会出现在中国,中国以外的市场应该不会出现类似情况:自主品牌车型很难涉足20万元价格区间的车型;韩系与法系车很难涉足到30万元价格区间;美系高端车型又很难撼动BBA为首的第一梯队;辉腾始终被排挤在D级豪车之外;迈巴赫始终赶不上劳斯莱斯和宾利(这个国外也适用)。那些挂着VW车标的车型,在国人心目中已经被牢牢印上了“大众车”的烙印。虽然在中国SUV有着特殊的待遇,但是谁也不能保证途昂能逃出上面所说的这个怪圈。停产的辉腾就不说了,眼前的辉昂就是现成的例子,途昂要想抗住来自BBA几款热销车型的压力,还需要付出更多的努力。
途昂的上市对于大众而言,表面上看只是推出了一个全新车型,但对于目前的中型和中大型SUV 市场将造成极大的影响。途昂向下对七座的汉兰达和锐界,向上对五座的大切和XC90等一众SUV车型的定价,将产生巨大的杠杆效应,从这个层面看,还是要为途昂的上市点个大大赞。
文章最后说句题外话,这篇关于途昂的文章是我印象中写过最短的一篇《团长说事》了,主要是因为关于途昂实在是想不出太多的不足,除去上面所说的之外,也就只剩下大众车型始终如一的中控台样式了。最后,在祝愿途昂大卖的同时不要向汉兰达那样,外加出一些所谓的装饰费用就好,那样就显得有些太不地道了。
好了,本期的《团长说事》就到这里,咱们下期再见!