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说说外来的和尚会念经

2017-04-12 09:19:08

新闻摘要: 随着自主品牌在发展中遇到的外观设计上的瓶颈,聘请外籍设计师貌似是一个很好的突破口,于是吉利请来了前沃尔沃的设计师,长城请来了前宝马的设计师,比亚迪请来了前奥迪的设计师,这些外来和尚真的能给自主品牌带来翻天覆地的变化吗?

  本期《团长说事》之所以想要说说的这个话题,起因是在上周看到一则被证实的消息:前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格(Wolfgang Egger)已经确认正式加盟比亚迪,担任设计总监,其首款作品将在4月17号比亚迪品牌盛典上与大家见面,从目前网上流出的局部图片,可以看到新车的设计风格与目前比亚迪设计(有的话)完全不同。

  

  一位好的设计师给企业带来质的提升最典型的事例,就要算当年起亚把彼得·希瑞尔从当时的奥迪高薪聘请过来后,对整个起亚品牌的巨大影响,让我们从新审视了一位好的设计师对于汽车企业的重要性。

  

  其实中国自主品牌车企,在很早以前就已经知晓“外来的和尚会念经”这一说法,只是早先迫于资金紧张及当年中国汽车市场,还没有到能引起外国设计师(还不是有名的设计师)对于中国的兴趣,唯一的办法就只能是花钱到国外的设计工作室,让人家给我们“凭空”设计车辆的外形,然后我们回来再给这个外壳里去填“东西”。但是汽车外形设计就像裁缝给人裁剪衣服一样,人不到场只提供所需要的尺寸能做出成品来吗?答案是肯定的,这样的成品就好比你去商场买一件从流水线上出来的西装一样,一定能穿,但要想达到人马合一的境界,就一定要让设计者给你量身定制才行,这也就是当年一大批所谓的由意大利乔治亚罗设计公司设计出来车型,没有能在中国热销起来的原因之一吧。

  

  再后来中国车企老板也看出来了,花钱请人设计无异于是在花冤枉钱,日后也就很少再听说那个车企所谓的国外设计之类的宣传了。自主品牌的车企老板们发现了又一条所谓的汽车设计上的捷径——克隆,于是就有了比亚迪的起家之作F3和F0等一批克隆车型,好处就是为现在的比亚迪能请得起小李子拍广告,聘请艾格这样大牌设计师打下了坚实的经济基础。

  

  在比亚迪之前其实就有所谓的“外来和尚”了,那就是吉利汽车所聘请的前沃尔沃设计师彼得·霍担任吉利的设计副总裁,其设计的博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等多款车型,确实也受到了消费者的认可。还有长城汽车在2014年聘请了宝马的Pierre Leclercq作为哈弗品牌的设计师,这也是近来哈弗车型在外形上改观的原因。以上这些外来和尚的成功经验,也是促使比亚迪迈出这一步的主要原因。聘请外国大牌设计师就好比国内足球甲级联赛,本来大家基本都在同一水平线上,其他球队相继聘请了外籍球员,唯独比亚迪不请,那比赛结果也就可想而知了。长此以往对于一个卖车的企业,没有了销量作为保证还有什么发展可言呢。

  

  上面我们说了外来和尚会念经的好处,但外来和尚会念经不假,念出来的经有没有人听?什么人听?可就又是另外一件事了。还是先拿起亚来说吧,彼得·希瑞尔在入主起亚后推出的第一款车型K5可以说惊艳四座,但是随着人们对于“虎啸式”前脸的审美疲劳,其最新的KX7、索兰托、嘉华等车型,外形也就没有太多的悬念可言了,加之由于自身性价比的削弱,销量上的疲软也就在情理之中了。

 

  如果把彼得·希瑞尔比作外来的和尚,那他念的这本经由于念的时间太久造成“收听率”下降的话,那接下来要说的自主品牌的那些外国人念的经,由于受到品牌自身的影响,听众的“档次”无法提升,是自主品牌在中国所面临的主要问题。就拿吉利最新的帝豪GL来说,从外观的钣金接缝到漆面的质感,从内饰的用料到做工水准,明显要好过某些合资品牌车型,但是当让你真的花同样价格买车时,有多少一线城市的消费者会在帝豪GL和朗逸之间选择前者呢!这就是现在自主品牌所遇到的,车的销量不是问题(因为基数大),整体的品牌形象很难登上大雅之堂才是关键。

  

  上面说完了外国和尚来中国念经的事情,再来说说这些外国和尚为什么会来中国念经。

  有些团友一定会说“就是跑中国来淘金了呗”,这话只说对了一半。开篇说过在中国汽车工业刚刚起步时,中国车型为什么一窝蜂都跑到意大利去设计外观呢,不就是因为刚刚起步的汽车工业,根本无法入外国人的法眼。这又让我想到了中足球,早年间不用说聘请外援了,就是想请一只一线强队来踢一场友谊比赛,人家都不来,为什么呢?还会因为你水平太低,人家根本瞧不上你吗。而当北京国安在工体踢赢了第一次来华的桑普多利亚后,来年是桑普多利亚主动要求来京与国安再战的,且是联赛的绝对主力阵容。当时的中国汽车工业就像当年的中国足球一样,你花钱人家都不来。

 

  10年前的中国汽车工业,整体水平也就相当于百分制的50分水准,没到及格线人家是不会搭理你的,而现在的整体水准已经达到65-70分了。上过学的人都有体会,从不及格到及格只要稍加努力,还是相对很好实现的,而想要从70分提升到90分的话,只靠死记硬背和开夜车是根本行不通的,就需要请家教来开小灶了,而这里所说的家教就是现在这些来中国淘金的外籍设计师。他们先进的理念加上中国现有的技术,自主品牌在车辆的整体设计及制造工艺上,都会有明显的提升,也就是前面所说的80分标准。

  

  这些顶尖设计师为什么要选择离开现在的顶级品牌“弃明投暗”到中国来呢?接着上面的分数往下说大家就会明白了。中国目前的整体汽车工业水准,在这些顶级设计师的帮助下可以达到80分甚至更高些的90分,而这些设计师所在的顶级品牌整体水准已经接近100分了,换句话说就是已经没有太多空间供他们施展了。虽然钱拿的不少,但没有再发展的空间了,自己特有的想法也很难在量产车型上实现,待下去也是“混吃等死”拿退休金了,所以,碰到中国汽车企业向他们投来橄榄枝的时候,于公于私都是个绝好的机会,成功了在中国可以“流芳千古”,不成功也没耽误赚钱,大不了再回国外另谋高就罢了,这样两不耽误的好事搁谁也会仔细思量思量的。

 

  现在看来当初的班戈离开宝马,彼得·希瑞尔和沃尔夫冈•约瑟夫•艾格先后离开奥迪,从一个侧面也说明了在这些顶级大品牌背后,同样存在自身发展中的危机。害怕被竞争对手超越的同时,又在担心太过突破的设计不被消费者认可,前怕狼后怕虎的结果就是固步自封。好在现在的BBA都存在同样的问题,三家好似达成了一个协议,在车辆的外形设计上,都不要有太过激进的改动,各自坚守着自己的特色不变,也才有了现在如出一辙的奔驰、宝马、奥迪,而那些想要做出改变的设计师,只能是改变自己的工作单位了。

 

  以上就是通过沃尔夫冈•约瑟夫•艾格加入比亚迪,让我所想到的一些杂七杂八的事情,有无道理大家自行斟酌。好了,本期的《团长说事》就到这里,咱们下棋再见!


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