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自主品牌的新卖点—MPV

2017-05-23 09:32:30

新闻摘要: 10万左右即可家用也可商用的小型MPV,正悄悄的在中国开始热销。其实这之前也不是没有类似的MPV在销售,但能坚持到今天的已经寥寥无几了。宝骏730之后,一大批自主品牌一窝蜂的涌入到这块尚待开发的处女地。今天的《团长说事》就给大家分析分析这种中国特有的现象(车型)。

  有人在看到这则标题后的第一反应可能会想到纯电动汽车,对于那些相对有实力和有规模的自主品牌,上纯电动汽车项目确实是一个弯道超车的绝好时机(最终成果有待考察),但对于另外一些规模及实力相对于比亚迪、北汽等要略逊一筹的车企,又该怎么办呢?通过宝骏730及有新一代神车称号五菱宏光的热销,让它们看到的了夹缝中的一丝曙光,于是一大批宜家宜商、价格便宜的MPV涌现了出来,我们暂且给它们下个低端MPV的定义吧。今天的《团长说事》就给大家说说关于这类MPV为什么会走红的原因。

  

  时代背景的影响

  一款车型的走红与明星的诞生其实是一个道理,葛优葛大爷长的好看吗?但是在当时的大背景下,他就是火了,但是要把时间再往前推十几年,凭葛优的长相就像其父葛存壮老师一样,也就只能演一辈子配角了(还是演坏人)。对于今天我们所要讨论的低端MPV也是一样的道理。在宝骏730和五菱宏光上市之前,长安推出过杰勋,郑州日产有帅客,江淮有和悦RS,海马有普力马,陆风有风尚,奇瑞有威麟V5等一批类似的MPV车型,但是由于早年间,人们的经济水平有限,价格要比小面贵出不少的MPV很难与价比极高的小面相抗衡,毕竟小面也能坐下八个人(比MPV还多呢),论装载量小面也是杠杠的,所以,价格因素明显制约了这类MPV的发展,以至于以上说的几款车型,至今只有帅客和普力马还在苦苦支撑。

  

  人们对于面子、安全性、舒适性需求的整体提升MPV开始有市场

  随着人们整体生活水平的提高(总是爱用这句话啊),创业成功的人基本上已经进入稳定的收支平衡阶段,对于车辆的需求同时也会有所提升,小面固然可以拉货和坐人,但发动机在屁股下面没有一点舒适度可言,同时小面前脸比纸板厚不了多少的钢板,几乎没有一点安全性可言,所以,换车一定就是刚性需求。要换总不能还换个小面吧,但是买个GL8或是威霆拉货又确实有些夸张,买个价格相对便宜,又要有一定的舒适度及安全性就是前提,这样我们今天讨论的主角就顺理成章的出现了。

  

  上面说的是中国市场目前对于10万元以下MPV的需求来源,既然有了需求就要有厂家来生产这些车型才行,为什么开篇要说只有自主品牌且实力不是很强的自主品牌在生产这类车型呢?大把抓的合资车企为什么不会投其所好的上马这样的MPV呢?

 

  合资企业因为车型原因只能放弃

  不用我说大家也都知道,目前国内的合资车企无一例外都是外方出技术,中方出场地和人员,所以,合资车企业在国内投产什么车型,只能是外方说了算,这样问题就来了,放眼主流合资车企的外放国家,无论是美国、日本、法国、德国都没有如此廉价的MPV车型拿来可用。美国就不用说了,压根就找不到太多的小车,即便有小车,也没有既能拉货又能坐人的MPV,有的也是像葛优在电影《不见不散》中开的VAN车型,拿到中国行不行,一定行,但最为敏感的价格对于普通的小工商业主,一定是不能接受的。日本倒是与咱们国家的人口密度十分相似,它们也有很多小车,但大多都是类似于北斗星那样的车型,拉货没有太多问题,但是不能同时坐下7个人啊,不符合中国拉人、拉货、同时拉人+拉货的多种需求,还有一点不太符合国情,车太小不符合中国人对于面子上的需求。总之,外国人对于汽车的需求,拉人就是拉人,拉货就是拉货,为什么要两者兼而有之呢。

  

  一汽大众早先在国内也投产过开迪这样相对混型的车型,但是由于其价格太过昂贵,想要用它主要拉货的人觉得太浪费没有必要,而想要用它专职坐人又觉得它太像货车了,于是两头都不讨好的开迪就这样默默的在一汽大众停产了。

 

  宝骏和五菱的成功车企估计也有些始料不及

  宝骏730的成功估计把自己也吓了一跳。宝骏最先上市的是三厢的宝骏630,销售始终没有达到自己的预期,再后来推出的610就更加没有市场了,在走投无路的情况下(个人推测)才推出了宝骏730这样一款外观还算时尚(与当时其他MPV相比),内部空间宽敞,既能舒适坐人也能疯狂拉货的车型。印象中那时的10万元以下MPV都是外观偏商务的,像郑州日产的帅客、菱智等,而NV200和福美来又因为价格问题始终不温不火。宝骏730的出现,可以说给10万元以下级别MPV起到了重新定义MPV的概念,所以热销也就是情理之中的事情了。

 

  要说宝骏730的成功有一定的偶然性,那五菱宏光的成功更多的就是必然了。其实五菱和宝骏严格意义属于同一家企业,要不五菱也不会出现在宝骏的展厅中了。而五菱最早就是通过生产小面起家的,当时与天津华丽、松花江、昌河可以算是并驾齐驱了。虽然小面与MPV从发动机布局来看有着本质的不同,但整体技术上的过度,还是要比从货车到轿车容易的多,加之自身多年造小面的经验积累,能生产出一代神车五菱宏光,冲出亚洲走向世界也就不足为奇了。

  

  船大不好掉头是知名自主品牌没有及时介入的原因

  大致统计了一下宝骏、幻速、威旺、比速、风光、福田、吉奥、金杯、开瑞、启辰、英致、昌河、开瑞、力帆是目前市面上主要生产和销售10万元以下MPV的厂家,从品牌上不难看出,都属于自主品牌的二线梯队了,且大多数车企都是被大车企所收购控股的,所以,船小(规模不大)就是它们最大的优势了,什么车型热销就上什么车型,当看到低端SUV开始热销后,短时间内都纷纷推出了自己的MPV车型。这些品牌目前在售的MPV大概有30款左右,而长安凌轩和欧尚A800则刚刚处于即将上市阶段,另一大自知名企业比亚迪的宋MPV也还在酝酿之中,至今奇瑞严格意义上还没有一款能拿得出手的MPV车型(艾瑞泽M7就算了)。从目前的结果看,这些知名的自主品牌车企,反倒被自己给制约住了,正在犯着当初合资品牌的毛病,这就给那些后来的自主品牌车企一个“弯道超车”的机会。

  

  以上就是本期《团长说事》的全部内容,咱们下期再见!


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