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另眼看吉利收购宝腾的那些事

2017-05-31 10:39:22

新闻摘要: 吉利从2009年着手开始向海外开始扩展,先后收购了澳大利亚DSI变速器厂和沃尔沃轿车部,就在前几天,吉利又“低调”对外宣布收购了马来西亚宝腾汽车,正式吹响了进军东南亚汽车市场的号角。今天,我们就从一个侧面给大家分析分析吉利对外扩张的策略。

  吉利控股集团于5月24日宣布,将收购马来西亚DRB旗下的宝腾汽车49.9%的股份,同时还将宝腾旗下拥有的英国高档汽车品牌路特斯(莲花)51%的股权一并收购过来,这样,吉利集团将成为宝腾汽车的最大股东。

  

  看到这里大家习惯性的就会认为本期《团长说事》会给大家说说关于吉利收购宝腾后的一系列的收益问题,要真是那样《团长说事》就显得也太没有逼格了。关于吉利收购宝腾将从宝腾和莲花哪里能够获得的收益,大家可以从网上自行查阅,我就不再赘述了,毕竟吃别人嚼过的馍既没有营养也没有味道(主要是挺恶心的)。所以,今天的《团长说事》就给大家说说吉利为什么从09年开始,就开始花重金到处收购企业这一话题,从不同视角给大家解读一下吉利的发展思路。

  

  提到吉利和李书福,首先让我想到的就是当年李书福所说“汽车不就是在沙发上装四个轮子”的豪言壮语。如果哪位团友当年有幸开过当年吉利初期制造的汽车豪情的话(好像是叫豪情),再来看现在吉利的帝豪GL完全可以把你所想到所有用来形容提升、发展、进步的词汇拿出来形容现在的吉利汽车,一点也不用担心会夸大其词,这就是吉利从初期到现在的真实改变,它确确实实发生了,谁也不用质疑。

  

  既然吉利现在发展的如此之好,为什么还要开启从09年至今出大手笔先后收购了澳大利亚DSI(变速器)、沃尔沃轿车(尤其是沃尔沃)和宝腾汽车呢?

 

  国内消费者对于自主品牌的定性迫使吉利只能外扩

  其实不只是吉利在国内有这样的问题,所有自主品牌都会遇到这样自身定位上的尴尬。奔驰、宝马等高端品牌推出所谓的低端车型(20万以下),那是豪华的亲民、个性的自我体现……总之一定是赞扬声一片。但是自主品牌要是想推出所谓的高端品牌(其实价位也就在15万元上下吧),早有倒闭的瑞麒,现有垂死的观致,再有刚刚入市的WEY,艰难无疑是他们所要面对的最现实的问题。

  

  自主品牌既然在国内很难扭转局势,那放眼世界貌似就是另一条光明大道了,但是想要立足于世界(目前还特指比我们发展还要慢一些的第三世界国家)根本所在就是技术,而先进的平台又是技术的实质,自主品牌没有怎么办,买就是最为快捷的途径,而只卖技术又会存在被人牵制的结果(就像现在的各个合资品牌一样),“连锅端”是最为彻底的方式。于是吉利09年收购了澳大利亚的变速箱厂,来年又全资收购了沃尔沃,这样平台有了、发动机有了、变速箱有了。收购沃尔沃吉利打开了欧洲市场,收购宝腾自然就能打开东南亚市场,而通过路特斯又可以顺利开启英国市场。

  

  国内20万元价位早已是合资品牌的天下

  自主品牌低端车型(10万元上下)可以说是国内做的是呼风唤雨,以至于合资品牌10万元以下车型几乎快要被挤出中国市场了。但是小车虽然好卖,相应的利润少的可怜,要想获得更大的利润空间及品牌影响力,必须要在车型级别上有所提升,而20-40万元的汽车市场,早已经是合资品牌的天下了,自主品牌要想撼动势必要投入比合资品牌更多的资金,也就是说整体造车水准及配置不仅要达到甚至于超过合资品牌,价格还要明显低于同类合资品牌才行,这样做的结果就是车虽然卖出去了,但利润同样没有提升甚至要比10万元以下的小车还要赔钱,于是主动退出国内都竞争貌似是近阶段最明智的选择。

  

  国外同等水平国家对于自主品牌而言就很好的规避品牌价值

  单说以马来西亚为中心的东南亚市场,虽然也早已经是日本品牌的天下了,吉利要是纯以进口品牌进入,当然很难打开目前早已成型汽车市场。但是以合资者的身份出现,在没有太多品牌概念的地区,加上本地生产汽车的各种优惠政策,想要撬开当地市场至少要比以原装进口销售要容易的多。再往前引申一步,要想在中国以外地区推出吉利自己所谓的高端品牌(领克)同样也应该会比国内要轻松许多了,这也算是应了中国那句墙内开花墙外香的老话了吧。

  

  吉利相比比亚迪和长安两大自主品牌,近些年把注意力逐渐转向了国际化,这与比亚迪注重新能源,长安强调小车精品战略各有侧重,好与坏不用太多评论,企业的核心目的就是要赚钱,相比其他自主品牌吉利放眼世界的眼光确实要比它们更加长远一些,虽然目前国内汽车市场离饱和还有一段时间,但立足国内走向世界是迟早的事情,等那天真的到来时,我想吉利应该会应对的更加从容一些吧。

  

  好了,本期《团长说事》就到这里,咱们下期再见!


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