随着90后乃至00后这类年轻消费者逐渐成为汽车市场中的主力消费者之后，运动型家轿似乎就成为了他们的首选车型，像我们熟知的老牌车型就有思域、名爵6和菲斯塔等等，都是运动型家轿市场中的香饽饽。而对于一些新晋选手们来说，想要在老大哥们口中分得一杯羹，那就必须得拿出200%的产品诚意。在这方面，来自东风DMSA架构下的首款车型——东风风神奕炫max就做的比较好。
东风风神奕炫max不仅在性能上十分吸引年轻男性消费者，在颜值上也相当讨年轻女性消费者的欢心，可谓是“男女通吃”。
不过遗憾的是，即使东风风神奕炫max已经上市很久了，但作为汽车编辑的笔者还真没有见过实车，既然无法被动的遇见它，那就主动去找它。说走就走，近日，笔者和小伙伴在成都找了一家东风风神的4S店（有一说一，东风风神的4S店可真不好找），对东风风神奕炫max彻底的了解了一番。
进入店内看见奕炫max的第一眼，就被它的颜值所吸引到了，首先在车头部分，奕炫max首先给笔者的第一印象就是引擎盖比较宽大且呈明显的下垂，有一种性能车的既视感。其次奕炫max的中网使用纺锤式点阵格栅设计，并且内部使用了黑化的设计，也充满了运动感。大灯的样式比较细长，内部三颗灯头比较吸睛，充满了未来感。
在侧面造型上，奕炫max使用了赛道风暴美学的设计理念，腰线从前大灯一直延伸至后尾灯处，显得车身线条十分修长。而且溜背式的车身设计和后备厢所营造出的弧度十分的优美。而且奕炫max的侧面还有一个明显的特点，那就是前后轮拱都有着明显的凸起，有一种美式肌肉车的视觉感受。
在尾部设计上，奕炫max使用了复合线条设计，显得层次分明，并且营造出棱角分明的视觉感受。贯穿式尾灯的设计符合当下的设计潮流，比较吸引年轻人的眼光。
看完外观，再进入车内，奕炫max的内饰设计还是比较有格调的，座椅、中控台以及门板上的红色元素也和外观一样有着几分运动感。并且在用料上，奕炫max也十分考究，双手能够触摸到的地方几乎都是软性材质的包裹，整体的档次感不错。其次12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏，在内饰的科技氛围上也拿捏得很到位。
其次在配置方面，得益于DSMA架构的加持，所以奕炫max整体的配置水准是比较高的，在东风风神奕炫MAX身上可以看到准L3级的智能驾驶辅助系统，该系统涵盖了JA十字路口交通、ALC主动变道、TLC触发式变道、ESA紧急转向等辅助功能，且上述辅助系统在全速自适应巡航开启的状态下，便会自动开启。
奕炫max毕竟是一辆家轿车型，尺寸与空间也一定是消费者一个较大的考量因素，在尺寸方面，奕炫max的长宽高分别达到了4797*1870*1475mm，轴距达到了2770mm，其实这样的尺寸表现是符合A+级轿车的主流表现的，不过奕炫max比较出色的是它的车身宽度，1870mm的车身宽度是完全可以媲美B级车的表现。并且奕炫max的座椅舒适度完全不输被誉为“大沙发”的日产，首先座椅的填充物相当厚实，其次座椅的人机工程学很不错，不论是前排还是后排座椅都相当贴合乘坐着，即使长时间乘坐，也不容易产生疲乏感。
毕竟是一辆专为年轻消费者打造的运动型家轿，那么动力一定得有亮点。首先奕炫max搭载了一台1.5T马赫发动机，最大马力190Ps、峰值扭矩300N·m，传动方面则匹配换挡效率较高的7速湿式双离合变速箱，奕炫max这样的动力表现在同排量车型中算是佼佼者了。
并且除此之外，奕炫max还提供混动版车型，混动版奕炫MAX搭载了1.5T+电机+E-CVT的总成，在低速行驶和初段动力响应上，会比燃油车型表现得更优异。另外，奕炫MAX的底盘悬架为前麦弗逊+多连杆的四轮独悬，虽说这一配置并无什么高端属性，但对比同价位部分合资车的扭力梁后悬来看，该车在底盘滤震的吸收和过滤方面，都不会逊色。
混动版奕炫max
写在最后：
结合其产品力与不到10万的起售价客观来说，这辆奕炫max是比较值得推荐给型男潮爸的车型，不过相比于竞争对手，东风风神在品牌号召力方面并不强，还有就是关于新车的产品质量，售后等问题，也难免会让一些消费者产生顾虑。所以对于东风风神来说，现在当务之急应该是迅速提升品牌号召力，因为只有品牌号召力上去了，这辆奕炫max才有爆款的潜质。
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