比亚迪汽车作为国内新能源汽车品牌的领导者，其不论是在设计方面，还是在技术方面，都有一套自己的完整体系，你比方说比亚迪王朝系列当中的Dragon Face设计语言，还有其刀片电池以及DM-i超级混动技术等等。不过要说比亚迪旗下车型当中最为独特的设计，还得属比亚迪 元PLUS，因为其内饰的设计可以说是将整个健身房都搬了进去。
比亚迪元PLUS内饰设计整体风格是以运动健身为灵感打造而来的，不论是其门框，还是其中控台上，都设计得有肌肉线条的纹路，包括其空调出风口拨片（哑铃片形状）、换挡杆（推力式设计）以及中央扶手箱（跑步机造型），它都融入了健身的元素在里边，除此之外，它的门把手设计也是别出心裁，它采用的是一个握力式的开门设计，不过老实说，确实不太方便，而且占用了一定的空间，另外它还有一大一小的呼应，小的是5英寸的液晶仪表，大的是12.8英寸/15.6英寸的液晶中控屏。
当然，以上只是源于与对比亚迪元PLUS的一个静态感受，那么这台车开起来究竟怎么样呢？
咱先来谈谈比亚迪元PLUS这台车的掉电量，本次试驾我们驾驶的是一台续航430km的车型，从出发地（重庆渝迪旗舰店）至目的地（石柱天尧酒店），中途从天尧酒店至万寿山景区有一个来回，全程一共是250km左右，出发时是满电状态，一天跑下来，最后剩余续航里程大概在162km左右，期间我们有开过城市道路、山路、高速公路，也就是说，即使在不同的工况下，它的掉电量基本上也能保持在一个正常的范畴当中。
不过有一点不得不提的是，在进行爬坡缓行时，它的百公里能耗有一段时间飙升至了14.7kwh，也就是说，在这样的工况下，续航的损耗是比较严重的，不过大家应该也清楚，这是不可避免的。
那么整体看来，比亚迪元PLUS的能耗还算趋于一个正常水平。但你们知道吗？其实这些都不算惊喜，不论是它的内饰也好，还是能耗也好，因为都及不上它这一套悬架调节。比亚迪元PLUS前后悬架分别采用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，值得一提的是，它很好的结合了这两种不同悬架的优点，即便我们在经过陡峭的坑洼路段时，它的整个车身也不会很跳，软硬程度调节得非常到位。
另外，还有在转向的时候，它的侧倾感微乎其微，特别是在高速路上快速通过弯道时，驾控感特别好，这对于一台起售价仅仅为13.78万元的紧凑型SUV而言，实属难得。
除此之外，比亚迪元PLUS为了满足不同消费者的需求，它还有3种驾驶模式可供选择，它们分别是ECO模式、Normal模式、Sport模式，从驾驶感受方面来讲，ECO模式和Normal模式之间没有太大的差别，都偏向于经济实用性，选择这两种模式之后，其电门的响应速度更适合我们平时日常出行所需，当然，如果你想体验驾驶激情的话，可以打开Sport模式，电门一踩即来，让你瞬间“上头”。
另外，美中不足的是比亚迪元PLUS的刹车，有一说一，它这套刹车系统你如果最开始没有摸到它的脾性，你就会出现“紧急制动”的情况，对待它，你需要轻踩，如果重踩一点，它就会立马急刹停住，造成不好的驾驶体验感与乘坐体验感。
那么这样看来，其实比亚迪元PLUS这台车的受众群体就已经很明显了，内饰特别+操控给力，很适合当代寻求出众的年轻群体，所以，有购车需求的年轻朋友们，可以亲身去体验试驾一番，最后还给大家提个醒儿，最好试驾多种路况，因为这样的感受更为真实，也更贴近实际生活用车场景。
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