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这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1351期。

让车迷心动的高性能GT（Grand Tour）车型，起亚Stinger复活的可能性成为话题。Stinger是在2023年款车型之后停止了汽油版的生产。此后，Stinger在二手车市场的人气依然高涨。最近起亚社长提到：“正在研究开发全新的电动化版本的Stinger。”提高了对Stinger复活的期待感。

 

Stinger作为起亚后轮驱动运动轿车备受关注。拥有跑车的动力性和后轮驱动系统的Stinger表现出了可以与德国高性能产品奥迪A7相媲美的性能。但是，尽管得到了如此高的评价，但在新车销量上并没有崭露头角。

特别是2020年以后，随着SUV成为主流，轿车需求骤减。更何况，一辆起亚想卖高价是很难得到消费者的选择。

 

最近，现代汽车通过IONIQ 5N量产和NVision 74等高性能电动汽车概念在市场上引起了巨大反响。对此，起亚管理层也一直在考虑如何开拓高性能EV市场。因此，可能会考虑Stinger的EV版本。

起亚Stinger不仅在品牌本身，在全球市场也是独一无二的车型。搭载368马力的双涡轮增压3.3升V6发动机，后轮传递动力，拥有犀利的操控和轻快的行驶感。这与宝马3系或奥迪A5的性能相当。

电动汽车市场目前有两种趋势。要么强调实用的一面，要么强调感性的一面。Stinger已经是一款需要感性购买的车，现代起亚通过这种感性的接触在电动汽车市场取得了成功。IONIQ 5N和EV6GT就是一个例子。

 

但EV Stinger能否维持过去V6发动机带来的感性魅力还是个未知数。电动汽车以特有的高性能特点，最大限度地提高了运动车型的驾驶乐趣，但缺乏内燃机发出的涡轮增压器声音或排气音等感性因素。

因此，起亚需要考虑如何通过电动化的Stinger解决这一问题。也就是说，在保留电动汽车特性的同时，还要探索维持现有Stinger给驾驶者魅力的方案。

从一开始，Stinger对大众品牌起亚来说是一个很大的挑战。虽然在设计和性能上都是很有魅力的车，但结果并没有像期待的那样取得成功。起亚在制造合理、经济的汽车方面有优势。在制造高端产品上，并不占优势。

 

起亚近年来在电动汽车市场也接连推出了EV6、EV5，EV9、EV3等热门产品。有望复活的Stinger EV将是新的挑战和机会。如果Stinger作为符合电动化时代的运动轿车再次复活，这有望为电动汽车市场带来另一个有趣的变化。

Stinger将在未来电动汽车市场发挥什么作用，以及将停留在大众品牌的起亚提升到“中高端”水平，是今后的看点。