作为奔驰品牌所推出的一款纯电动中大型车，奔驰EQE在近两个月的销量分别只有7辆（7月）和2辆（8月），这可真可以称得上是销量极度低迷了。
但其实，指导价在47.80-53.43万元区间的奔驰EQE车系（妥妥的50万级），很早就已经在终端拥有了15-20万元的最高优惠。
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我们就以当下成都地区经销商所给出的报价信息为例，原价47.8万元的奔驰EQE车型，现在最低已经能做到27.8万元的裸车价格，终端直接给优惠20万元，相当于打了个六折，这你敢信吗？
可即使是拥有这般大的优惠，奔驰EQE却依旧是怎么都卖不动。反观燃油版本的奔驰E级，却还能够有每月近万辆的销量水平，这差距对比起来也着实是太大了一些。
说实话，如果是以28万元的价格标准去衡量奔驰EQE这款车型，倒也并没有那么的差。要说动力，奔驰EQE在售3款车型虽然全是单电机，但却也给到了292匹马力的功率输出，百公里加速时间则为6.7秒，日常开其实也够用了。
要说外观尺寸和气场，奔驰EQE的长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距则为3120mm，也是标准的中大型车身材。不过，由于整车造型比较低趴、追求较低风阻系数，所以看起来并不显大，这也是它和奔驰E级摆在一起没有那么优雅、大气的原因。
要说续航，奔驰EQE目前提供717km和752km这两种续航里程可选，匹配96.1kWh的三元锂电池，所对应的充电时间则为快充0.8小时（48分钟）、慢充13小时。
在续航这块奔驰EQE还是不低的，即便是打个7折，它也还能有超过500km的纯电续航里程可以用，那这满足一周的上下班通勤难道还不够？充电速度是慢了点，毕竟EQE是400V平台的车型，所以这或许也是影响不少人购买决策的一大因素。
配置方面就没啥可说的了，该有的都有，像360度全景影像、定速巡航、全速自适应巡航、自动驻车、分段式可开启全景天窗、方向盘加热、电动后尾门、前排座椅加热、15个扬声器的柏林之声音响、双温区空调等功能它也都是标配。毕竟，指导价都是快接近50万的车了，所以配置表现也该都基本给到了。
当然，奔驰EQE这车还有一个很明显的短板，那就是它的后排座椅靠背很直，而且无论是整体还是局部，都是不可调节的，这就导乘客坐在后排会比较难受，感觉也很憋屈。
此外，对于身高稍微高一点的人来说，坐在奔驰EQE的后排很容易会顶头，腿部空间表现也不算宽敞，所以真想把它拿来当行政级轿车使的话，确实不太适合，这或许也是家用人群不买它的原因。
最后，早在今年的5月份，奔驰就已经决定暂停研发大型豪华电动汽车平台，而原因则是因为EQS、EQE等车型的市场表现未达预期，所以奔驰打算现阶段先省钱，等到时机成熟了之后，再重启中大型、大型车的纯电动架构研发。
与此同时，奔驰还对自己的电动化目标也进行了调整，将之前的“2025年实现50%的电动汽车”变为2030年实现，且取消了“在条件允许的市场仅销售电动汽车”的计划。
那看完上面这两段的信息点，我不知道大家心里面作何感想。反正给我的感觉就是，奔驰在中大型、大型车的纯电动市场里遇到了阻力，所以干脆先给叫停、不研发。
那这不就等于说是间接承认了旗下EQS/EQE车型失败的事实了吗？那你厂家都对自己的车子没信心了，消费者又怎会还有勇气敢买呢？所以说，奔驰EQE现在这月销几台的销量数据，真不是没有原因的。
说白了，奔驰需要中国这一庞大的新能源汽车市场，但中国人却好像并不一定需要奔驰的新能源车，因为现阶段下可以代替奔驰纯电动车型的中国新能源车的确是太多了。而且，这种差距随着华为赋能的问界、享界、智界等品牌的崛起，可能还在被不断地拉大，因此，留给奔驰在新能源领域的时间可能真的不多了。（文/优视汽车 大卓）
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