10月18日，“油箱门”事件再次被翻出来，长城汽车官微一则《中国汽车行业发展需要遵守规则、遵守规律》声明把事件始末呈现在网友们眼前，我们先一起来回顾下。
事件起因：2023年5月25日，长城汽车公开发布一则《声明》，内容显示：2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车一则声明引发汽车圈大动荡，但大部分人对于刚刚兴起的新能源插混汽车并不是太熟悉，甚至很多人都还不知道油箱还有常压油箱和高压油箱之分，都在观望等待比亚汽车的回应。
5月25日，也就是长城汽车在发布声明的当天，比亚迪也紧急发布了一则《声明》，来回应长城汽车举报事件，首先，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，需要第三方抽样、保管以及送检才合规；其次，测试车辆应完成3000公里磨合测试，而长城汽车送检车辆仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据！
至此长城汽车举报比亚迪的“油箱门”事件，开始全行业展开大谈论，有几个核心问题至今没有最后的定论。
第一、比亚迪的常压油箱到底是否符合国家环境排放标准？
第二、既然常压油箱可以达到高压油箱效果，为什么别家车企都在用高压油箱呢？
第三、假设比亚迪常规油箱有问题，长城汽车举报同行，国家层面为什么迟迟没有动作呢？
不过，随后日子里，比亚迪旗下多款插混车型成为用户投诉的重点，长城汽车举报的宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i两款车也在其中，而投诉的内容主要为混动模式转换故障，也就是纯电模式下，发动机也会偷偷启动“偷油”。
本次长城汽车重提“油箱门”事件，更新的内容为，经过长城汽车的举报行为，目前广大消费者对高压油箱有了了解并引起重视，目前，国内装配常压油箱的混动车型已经停止新车销售，但至今“油箱门”事件还是没有结果，同时，市场上还有数以百万辆常压油箱插混车型在行驶，可能涉及侵害消费者利益。
大家都知道，世界上环境排放的丑闻大众品牌，因为汽车排放不达标，涉事品牌不仅面临巨额罚款，骨干领导还要面临监禁处罚。
“油箱门”事件已经过去1年多时间了，何时能有结果呢？我们让子弹再飞一会。
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