随着9月份的落幕，国内各大车企的销售成绩单也逐一揭晓。根据最新发布的数据，比亚迪以累计275万辆的销量稳居榜首，奇瑞汽车则以175.2万辆的销量紧随其后，吉利汽车和长安自主品牌乘用车分别位列第三和第四。然而，在这份看似辉煌的成绩单背后，奇瑞汽车却面临着一种复杂而矛盾的局面。
一方面，奇瑞汽车在业界总销量上名列前茅，出口量也屡创新高，这无疑是其市场表现的亮点之一。然而，另一方面，奇瑞新能源车型虽然增长迅猛，却仍未真正跻身主流市场。直到现在，奇瑞仍是国内唯一尚未上市的大型汽车集团。
尹同跃目标落空，销量不及预期
奇瑞汽车董事长尹同跃此前曾定下目标，誓言要让奇瑞新能源产品的销量迅速攀升，并跻身产业前三甲。然而，根据乘联会发布的数据，9月份奇瑞新能源的零售销量为4.37万辆，与品牌方公布的数据存在1.52万辆的差距。而在1至9月的累计销量方面，奇瑞新能源达到了23.21万辆，与品牌方数据的差值则约为9.96万辆。在第三季度，其销量仅位列行业第九。
相比之下，前三季度销量排名前三的品牌中，吉利汽车和特斯拉的销量都远超奇瑞新能源，吉利汽车以52.7万辆的销量位居第二，特斯拉则以46.02万辆紧随其后。因此，如果奇瑞新能源想要在剩下的三个月内达到尹同跃所设定的目标，其年底销量至少需要达到70万辆，这显然是个难以完成的任务。目前，奇瑞新能源的月销量仅为4至5万辆，其年底销量超过其他竞争对手都显得颇为困难。因此，尹同跃所说的豪言壮志，很难真正的实现。
产品品质遭质疑，设计缺新意
在新能源汽车领域，奇瑞新能源在销量上基础相对薄弱，与比亚迪、吉利等领先厂商相比存在较大差距，唯有主打性价比方能立足市场。然而，即便是在性价比方面，奇瑞新能源也有着自己的小心思。
星纪元ET，这款承载着奇瑞厚望的车型，试图以亲民的价格赢得消费者的芳心。事实上，星纪元ET18.98万的定价看似颇具诚意，实则配置已被大幅削减，让人大失所望。车机系统体验糟糕，缺乏自动亮度调节等基础功能，让这台车如同一个失去了灵魂的机器人。至于智能驾驶技术，星纪元ET更是显得力不从心，其选择的博世方案与华为的合作机会擦肩而过，让产品的竞争力大打折扣。
更令人失望的是，星纪元 ET还采用了阴阳配置的策略，让消费者在购买时难以分辨哪一款车型才是真正值得购买的。这种做法，无疑是在消费者的信任之墙上，又狠狠地砸下了一锤。
在新能源汽车市场的竞争中，奇瑞面临着来自国内外众多厂商的挑战。尽管其采用了不轻易成立新品牌、竞争以燃油为主、辅以C-DM混动车型、对纯电投入最少的策略，但这种布局虽然有助于产品矩阵从燃油为主过渡到新能源，却也让新能源产品难以成为爆款，新能源子品牌难以立足。
更为关键的是，奇瑞在与华为的合作上也显得犹豫不决。它不仅决定自主建立销售部门，还试图争夺智界品牌的营销主导权。这种态度上的变化不仅影响了与华为的合作进程，也让消费者对其未来的发展战略产生了质疑。
奇瑞新能源或成IPO征途上的绊脚石
如今，奇瑞新能源正面临着这样一个颇为棘手的局面，或将成为其母公司奇瑞汽车在IPO征途上的一大隐患。作为国内汽车行业的重要选手，奇瑞汽车的上市之路可谓充满曲折。自2004年起，奇瑞便踏上了寻求上市的征途，然而，无论是因借壳方案与汽车业务关联度不足、股票交易价格难以达成一致，还是遭遇金融危机导致的股市动荡以及内部管理不善等问题，都让奇瑞的上市梦想屡次受挫。尽管期间奇瑞也曾试图通过混合所有制改革等手段焕发新生，以期更快步入资本市场的大门，但遗憾的是，时至今日，奇瑞仍是国内大型汽车集团中唯一尚未上市的“孤家寡人”。
近日，市场传出奇瑞汽车将在中国香港启动首次公开募股（IPO）的消息，估值高达71亿美元（折合人民币约502.21亿元）。然而，对于这一传闻，奇瑞汽车的高层却选择了沉默，未予正面回应。
奇瑞汽车上市之路的坎坷，背后隐藏着多重复杂因素。首要问题在于，奇瑞长期依赖燃油车作为销量支柱，而当前资本市场对新能源汽车领域的青睐有加，使得奇瑞在融资方面处于不利地位。
今年前三季度，奇瑞总销量达到175.30万辆，其中燃油车销量高达142.1万辆，占比超过八成，而新能源车型销量占比不足两成，远低于比亚迪、吉利等国内新能源领域的佼佼者，甚至低于在新能源转型中面临挑战的长城汽车。尽管奇瑞在出口方面取得了不俗的成绩，但国内市场的实际影响力并未与销量数据相匹配。2023年，奇瑞出口量超过93.7万辆，占比全年总销量近半，且出口车型几乎全部为燃油车。鉴于新能源汽车已成为衡量车企成长潜力的重要标准，奇瑞在这一领域的缺失无疑对其估值构成了负面影响。
其次，奇瑞旗下尚缺乏一个独立且具备市场竞争力的新能源汽车品牌，而这类品牌往往更容易获得投资者的青睐，从而顺利实现上市。此外，奇瑞复杂的股权结构也成为其上市路上的绊脚石。
另一方面，车型布局失衡，高端车型稀缺。奇瑞旗下拥有奇瑞、捷途、星途和iCAR四大乘用车品牌，看似品牌矩阵完善，实则问题重重。奇瑞和捷途品牌下的车型在细分市场上存在严重重叠，导致产品线混乱，市场布局未能形成有效的协同效应。
作为国内唯一尚未上市的大型汽车集团，奇瑞的上市之路依然任重道远。面对市场的重重考验，奇瑞能否在2025年前成功实现IPO，仍需拭目以待。
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