面对激烈的市场竞争，广汽本田无疑正面临更大的竞争压力。来自广汽集团的销量数据显示，10月份广汽本田销量进一步下挫至4.24万辆，同比同比下滑33.29%，而年内累计销量为35.15万辆，同比下滑29.60%。
广汽本田的困境不只是销量的下滑，同时还有下滑幅度过大的尴尬。因为同是10月，一汽大众、广汽丰田等合资主流品牌，虽也有下滑，但是下滑幅度均在10个点之内，而上汽大众、一汽丰田甚至实现了销量的同比上涨。所以，无论是从自身表现，还是和同行业大多合资车企相比，广汽本田的成绩都较为拉胯。
面对销量困境，广汽本田在本届广州车展也推出了其新能源品牌烨旗下的首款车型——烨P7，同时广汽本田执行副总经理兼销售有限公司执行副总经理李进表示，“烨P”不仅是对广汽本田纯电时代驾趣传承的承诺，更是公司长期主义理念的体现，同时其也指出，“烨P7”作为品牌的首款车型，具备诸多优势。其实现了50:50的前后配重、四驱配置以及高达745N·m的峰值扭矩，为驾驶者带来了人车合一的纯粹驾控体验。并且将解决加速突兀、乘坐易晕车等问题作为了重要卖点。
但就实际来看，尽管烨P7是基于广汽本田Architecture W架构打造的新车，并且将驾控作为了主要亮点，但想要从目前的市场竞争中突围仍然很难，其原因也是多方面的。
首先就是市场竞争激烈，烨P7所在的中型SUV市场早已成为红海，包括特斯拉、比亚迪、问界、蔚小理等在内的众多品牌均在此细分市场推出了重磅车型，本田作为传统汽车制造商，在电动车领域的品牌影响力和市场份额相对较小，消费者是否买单其实很不好说。
其次就是产品的差异化不足，尽管烨P7宣称在驾控和智能科技方面有所突破，并且表示将解决电动车乘坐易晕车的问题，但实际上纵观目前推出的新能源车型，无不将前述的驾控和智能科技作为产品重点打造，而且包括哪吒X、MG ES5、东风本田NS1、银河E8、凯迪拉克傲歌等众多新能源车也都将“不晕车”作为了卖点之一，其他智驾、电池、悬架等方面也和自主品牌难以拉开差距。在这样的背景下，烨P7还能带给市场多少惊喜，也不好说。
此外，由于烨P7目前具体上市时间和定价及更多产品信息包括价格、续航能力、充电便利性等仍是未知数，其更多产品点仍需要时间给出答案。
从目前的整体销量表现来看，尽管广汽本田想要坚持燃油和新能源两条腿走路，但其新能源这条“腿”显然落后了不少。仍以10月份零售销量为例，雅阁PHEV是广本销量最高的新能源车型，当月零售量也不过707辆，而极湃2则为451辆，皓影PHEV则为250辆，极湃1则仅有21辆，整体销量表现可谓十分拉胯，难以为广汽贡献充足的销量。
同时，在传统燃油车方面，广汽本田的表现也大不如前，10月份仅有雅阁和皓影销量破万，曾经同样炙手可热的车型诸如飞度、缤智、奥德赛等车型销量表现则日趋萎靡，这就使得广汽本田整体销量呈现出下滑态势。
写在最后：
在车界看来，按目前态势发展，如果广汽本田不迅速推出新车并且给出富有诚意的价格，那么想要单靠烨P7来改变现状难度还是很大的，目前其销量仍处于下滑趋势中，一款车型恐怕难以扭转颓势，而如何解决棘手的现状，也将极大考验李进的管理艺术。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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