今年广州车展，给你印象最深的是什么？可能，每个人都会有不同的答案，但于我而言，合资全面发起“反攻”是最大的感触。
一方面，地理位置上的优势使广州成为了日系车的主要聚集地和最大销售市场。另一方面，经过三年的沉淀与发展，合资企业专为中国市场打造的全新电动汽车产品也即将亮相。
在本届广州车展上，广汽本田烨P7、东风日产N7等多个合资品牌针对中国市场研发的新能源汽车占据了各自展台的中心位置。这些车型的共同亮点在于它们均选用了中国本土的智能技术供应商，并携手博世、松下等国际知名供应商以及华为、宁德时代、科大讯飞等中国顶尖供应商，共同打造更加符合中国消费者需求的电动化产品。
但广汽本田的改革，绝非仅仅局限于推出一款更加贴合中国市场需求的电动化产品。实际上，早在今年年中，广汽本田就已经启动了名为“蕴新智远”的战略计划。该计划旨在通过长期价值创造，推动公司在各个领域实现深度变革，并驱动整体战略的升级转型。通过对内挖掘潜力、提升效率，对外则灵活适应市场变化，不断为用户提供更多优质的智能电动车型选择。最终目标是塑造一个全新的广汽本田形象——一个更加智能化、环保且高效的企业。
在2024年的广州车展上，广汽本田推出了旨在加快电动化转型的“1113”战略布局。这一策略包括推出一个全新电动车品牌、一座全新的电动车制造厂、一种纯电动车型的本地化开发模式，以及至少三款全新电动车型。
其中提到的“一个全新电动品牌”即烨P，以及全新一代的智能高效纯电专属平台（W平台）；“一个新电动车工厂”预计今年12月启动生产。该工厂汇聚了30多项全球领先的技术与近60项本田首次应用的技术工艺，结合最新的国内数字化和智能化设备，致力于打造让用户最放心的电动车；“一种纯电动本土开发模式”意味着到2025年，广汽本田将推出本土开发的纯电动车型，这款车型不仅充分利用了中国的智能及新能源技术，还满足了本田全球研发的严格标准；“三款以上的全新电动车型”指的是广汽本田计划基于W平台，在未来三年内推出超过三款纯电动车型，包括中级轿车和大型SUV。
由此不难看出，广汽本田扎根中国市场的决心，以及全面进行电动化转型、向“新”而立的行动力。
1、全新一代纯电平台—W架构，打造更适合中国的电动车
广州车展媒体日发布会的现场，广汽本田汽车有限公司副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司副总经理袁小华直言：“深耕中国汽车市场26年，广汽本田为超过1000万名用户带来了可靠的安全感、人车一体的驾驶感。如今，进入电动化转型深水区，广汽本田已经做好了准备。”
笃定的语气，向外界传达着广汽本田对电动化转型的态度和决心。
在现场，他还化身产品讲解员，对于广汽本田全新一代高效智能纯电专属平台W架构、以及全新纯电车型烨P7的开发理念进行了一番由浅入深、鞭辟入里的阐述。
中国消费者需要什么样的产品？
在袁小华看来，目前市面上不缺高技术含量的电动汽车，但是缺少一款有驾趣、能与驾驶者产生充分互动的产品。为此，广汽本田针对烨P系列提出了“电动新驾趣”的主张，即在延续驾控的基础上，提供“安全、智能、呵护、品质”四大价值，全方位解决目前纯电用车的痛点，让纯电也能真正实现“好开、好用”和“开不坏”。
而W架构，正是广汽本田为该系列产品特别开发，最鲜明的特点，就是最大程度保留本田的驾控乐趣。
本田官方将W架构定义为“迄今为止品牌在全球范围内操控稳定性最卓越的纯电动平台”。这一架构融合了本田超过七十年的运动化调校经验，具备高刚度、低重心以及轻量化等显著特点。它提供了理想的50:50前后重量分配，优化驾驶控制，同时支持后驱和四驱系统的配置。
以W架构下的首款车型烨P7为例，该车提供两种驱动形式：单电机后驱和双电机四驱。它装备了宁德时代提供的高性能大容量电池。在双电机版本中，前后电机的功率分别为150kW和200kW，最大扭矩可达745N·m。从80公里到120公里加速仅需3秒，而零至百公里加速时间更是不到4.6秒。
为了增强操控体验并减轻快速加速时的眩晕感，烨P7配备了前双叉臂与后5连杆独立悬挂系统。此外，它还增加了横向超级稳定杆和ADS自适应减震系统，确保无论是在平坦的公路还是蜿蜒的山路上驾驶，都能带来人车合一、充满乐趣的顺畅体验。
广汽本田强调，要让用户在每一个转弯、每一次加速中，都感受到自由掌控的力量。
我想，这也正是千万广本粉丝期待中，本田车该有的样子，无论是燃油车还是电动车。
当然，广汽本田也深知，为中国消费者打造的车，只强调驾控是不够的。
于是，他们找来了博世、松下、华为、宁德时代、科大讯飞等优质头部供应商，为W架构赋能。
最终，在烨P7的车身上，我们看到了由松下提供的电子外后视镜，5档位亮度可调节的超大天幕玻璃、全系前后排座椅标配的通风加热功能、前排双头枕BOSE音响......
值得注意的是，这些只是看得见的地方，在看不见的地方，烨P7也投入了不少成本。
比如车身，据说烨P7车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，扭转刚性达超4万N·m/度，不久前荣获了2024年CCB中国十佳车身。
比如智能化，烨P7不仅将兼容华为HiCar、苹果CarPlay、百度CarLife三车机互联，其搭载的Honda SENSING 360+高阶智驾及Honda CONNECT 4.0智导互联也将会是本田最先进的版本。
广汽本田对于中国市场以及电动化转型的重视，不仅体现在全新W架构的开发上，还展现在他们与顶级供应商的紧密合作中。烨P7作为基于W架构推出的首款车型，对广汽本田来说，其重要性不言而喻。
2、未来三年三款以上纯电新车，广汽本田全力推进电动化转型
“说实话，目前确实是很艰难的。”对于广汽本田当前的危机，广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英并没有回避。
他直言：“广汽本田现在面临的两个艰难点：第一，燃油车市场已经缩小到了50%。市场规模缩小了，但品牌还有这么多，意味着市场竞争更加激烈。第二，在新能源市场下，我们的产品线可能还没有丰富起来，这是我们存在一些不足之处的地方。我们希望烨P7的上市成为我们的机会，未来在电动车市场取得一席之地。”
比起那些只会埋怨自己怀才不遇的企业，广汽本田这种坦然面对现实，积极应对挑战的态度，无疑更让人信服，也更值得探究。
事实上，为了加速推进电动化转型，广汽本田筹谋良久。
以烨P7为例，广汽本田在出厂前就已经针对它完成了长达36个月的完整闭环测试流程，除在实验室模拟实验外，实地测试里程也超过100万公里。
其中，为了最大程度保证电池的安全性，广汽本田对它做了专项测试，最终结果是车辆碰撞气囊弹开后的电池断电时间仅需1秒，是国家标准60倍以上。
广汽本田认为，出厂的产品必须要对用户的安全负责，一定要完整地跑完从开发到试验的整个闭环流程。
除此之外，广汽本田还专门打造了一个全新的电动车工厂。
广汽本田汽车有限公司执行副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理李进介绍称：“全新电动车工厂是从无到有建设的全新工厂。是目前本田全球最先进的电动车工厂，专门生产纯电车型。预计在下个月正式投产。”
至于这座工厂有多先进，可以用一句数据来强调，它拥有30项全球领先、50多项国内领先，以及接近60项本田首次在全球使用的技术和工艺。同时，该工厂还会通过数字化、智能化的赋能，进一步确保生产品质，满足用户的需求。
除了先进的制造技术，该工厂也将贯彻广汽本田发布的“蕴新智远”计划，致力于打造更智能、更绿色、更高效的生产过程。
据了解，全新电动车工厂不仅能够实现废气的100%回收治理；四大车间工艺使用的设备也是100%的高效能设备，并将100%采用清洁电力。
从产品端到制造端的全链路绿色化，不同于一些企业盲目推新车抢占新能源汽车市场，广汽本田才是真正从长期主义的角度，身体力行地推进落实可持续的新能源发展。
这也正符合袁小华所说：“我们定义的长期主义是长期服务、长期品质、长期安全，更重要的是企业要长期存在。”
如今，W架构已经完善、烨P品牌顺利推出，全新工厂也将落成，可以说一切都在加速中。在1113战略布局下，广汽本田也将大步迈向电动时代，在广汽本田的计划里，未来3年将推3款以上新车。
万事俱备，只欠东风。明年上半年烨P7正式上市后，广汽本田将真正向新能源市场发力。
结语
尽管过去一段时间里，外界对合资企业的未来充满悲观，尤其是对“日系合资”的唱衰之声不绝于耳，但广汽本田却以实际行动证明其依然在积极进取。
在最近的广州车展上，广汽本田不仅展示了其新推出的烨P品牌和烨P7车型，还宣布了即将完工的新电动车制造基地。此外，广汽本田还展出了公司旗下的全系列燃油车和混合动力车型。
李进表示：“虽然广汽本田今天发布的是新能源，但我们对于燃油车也有很明确的战略和规划。”
接下来，广汽本田一些经典车型也会迎来相应的焕新计划，未来其产品结构有燃油、混动、插混和纯电。
从未来的产品布局可以看出，广汽本田不仅将延续自身在燃油市场的优势，也将补足自身在电动化和智能化领域的不足，最大程度满足当前中国消费者的用车需求。
当然，面对竞争越发猛烈的新能源汽车市场，相信在1113战略的紧密布局下，广汽本田也能够交出一份满意的答卷。
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