本田和日产宣布合并，虽然还有很多程序要做，但如果这两家公司合二为一，将成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车制造商。
不久前，雷诺曾报道过可能会将日产的部分股份转让给本田的传闻，传闻比想象中更快地被证实。实际上，两家公司目前已经进入合并的程序。他们的目标是在2026年之前将彼此捆绑成一家完整的公司，并像Stellantis等大型控股公司一样，团结在一起。
更具体地看，目前两家公司为合并设立新的控股公司签订了谅解备忘录。和其他综合控股公司一样，本田和日产将首先共享和共同研究车辆平台。据悉，包括制造设备在内，还包括为改善共同经营体制所需的财务及效率性而进行的人力资源重组。
事实上，两家公司已经在合作中了。今年3月已经签署了人工智能或电动化领域的合作伙伴关系，8月签署了旨在加强合作的追加MOU。而且这次干脆决定走向一家公司。
但有一点特别的是，原本持有日产股份的雷诺退出了这一关系。众所周知，日产是雷诺日产三菱联盟的品牌，最重要的是雷诺是日产的最大股东。尽管如此，本田和日产的合并并未单独提及雷诺。
相反，三菱似乎与此次合并有些关系。首先，三菱也是一家长期与日产保持深厚合作关系的企业，同时也与本田签署了技术合作MOU。再加上日产持有三菱的部分股份，预计不能完全无关。但预计不会直接参与本田日产合并，如果完全出售日产持有的三菱股份，与日产的关系可能会终止。
如果这项合并完全成功，本田+日产可能会成为世界上最大的汽车大企业之一。当然，合并时的企业价值如何尚不得而知，但预计目前将出现相当大的巨型汽车综合控股公司。另外，虽然两家公司存在于一家控股公司之下，但本田和日产仍将成为独立品牌，而不是吸收合并。
本田和日产的合并在某种意义上至少对日本人来说是一个相当好的消息。由于日产是“日本生产”的意思，具有一定的象征性，此前日本国内就对雷诺日产联盟持否定态度。即使排除这种国民情绪，预计这两者的合并也将对决定今后作为汽车公司的生存发挥相当大的影响。
例如，将目前日产没有的混合动力技术与本田看似略显脆弱的电动汽车技术进行互换，那么不仅在日本市场，对海外市场也会产生积极影响。
但由于目前以联盟体制运营的汽车企业中没有通过合并实现1+1＞2的案例，反而失败者居多。比如之前的戴姆勒克莱斯勒后来也分家了！ 而且目前斯特兰蒂斯旗下控制14个汽车品牌，也出现了经营困难。
因此也有人对双方合并持否定态度。在这种控股公司合作体制的情况下，特定品牌的经营状况往往恶化，需要另一方提供资金支持。例如，在控股公司必须填补日益贫乏的日产财政的情况下，本田也可能面临资金压力。
尽管如此，在技术、市场认知度和可信度方面一直处于世界一流水平的两家公司的合并，预计会给略显低迷的两家公司带来巨大的活力。值得一提的是，此次合并的一个主要背景是，目前两家公司在中国市场的表现都不是很理想，销量下滑，因此合并。所以合并之后如何改善中国市场的销量，非常值得关注！
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