美国高速公路安全保险协会（IIHS）最近发表了一项有趣的研究，涉及驾驶辅助系统的安全装置和驾驶员注意力。研究结果显示，使用驾驶辅助系统时，驾驶员更倾向于进行与驾驶无关的活动。
IIHS多年来对29人进行了集中研究。结果显示，驾驶员在驾驶辅助系统激活时不集中驾驶的频率增加了30%。
研究使用的车辆有2017款沃尔沃S90和2020款特斯拉Model 3。沃尔沃也搭载了先进的驾驶辅助功能，而特斯拉则搭载了Autopilot。两个系统都要求司机总是把手放在方向盘上。
在此次研究中，司机在行驶过程中进行三明治等简易饮食、使用手机等分散注意力的活动的情况有所增加。此外，据调查，司机们已经掌握了如何根据时间的推移掌握警告系统的周期，只执行最少的操作，而不会发出警告。
IIHS建议，基于这些信息，制造商应进一步加强警告和相应措施，以保持司机的集中。
IIHS总裁大卫·哈基指出：“此次研究结果很好地展示了司机利用逆向学习半自动驾驶的方式。如果让司机们学习每几秒钟把手放在方向盘上就是在注意，司机们就会正确地这么做。”
“在这项研究中，司机们表现出了很好的适应粗心大意的行为的样子。这表明，为了防止部分自动驾驶系统被误用，需要更强大的安全装置。”
使用特斯拉Autopilot的司机们共行驶了1.2万英里（约19312公里）以上。在此期间，发生了3858次注意警告。在这些警告中，有一半左右发生在一只手放在方向盘上，但没有移动到满足扭矩传感器的程度时。此后，由于司机反应不迅速，警告更严重的有72起。
据调查，司机在警告发生期间和之后的10秒钟内进行与驾驶无关的附加活动的频率有所提高。另外，随着系统的使用，警告停止后，他倾向于更快地离开方向盘。对此，IIHS指出，司机不注意的时间越长，卷入事故的可能性就越大。
特斯拉的Autopilot实时分析信息
领导此次研究的IIHS高级研究员亚历山德拉·穆勒强调：“这表明，在使用半自动驾驶功能时，渐进式和多种形式的警告对引导驾驶员的行为变化非常有效。我们需要更强化的安全装置，以确保行为变化实际上会导致更有注意力的驾驶。”也就是说，虽然司机们在确认警告后再次集中精力行驶，但需要安全装置来持续。
最后，IIHS告说：“虽然行驶辅助系统可以使长距离行驶变得方便，但缺乏提高驾驶安全性的证据。在缺乏适当安全装置的目前情况下，如果使用行驶辅助系统的频率很高，这可能会带来另一种危险。”
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