在文章开始之前，我们要提前声明，不管是麦弗逊悬架还是双叉臂悬架都有各自的优势，不管是10几万的秦L(还是30多万的宝马X3，再到百万级的保时捷911，都用的是前麦弗逊悬架的。
但是你不能今天抨击麦弗逊不行，明天就用上了，并且还说麦弗逊悬架用着还不错。
这就是余大嘴的最经典的名场面。在问界M5的发布会上，余承东余总说：我们这个车的底盘是百万级豪车的底盘，它的前悬是双叉臂独立悬架，我们看到很多车，为了降低成本，使用麦弗逊悬架，麦弗逊悬架的驾驶感是根本不行的。
这一波言论也让很多不懂车的小伙伴信以为真，但是万万没想到在问界M7新车型上市的时候，回旋镖直接打脸，声称：我们使用的这个麦弗逊悬架，然后大家知道的这个保时捷911，它的悬架也采用了麦弗逊的悬架，不是说麦弗逊悬架操控体验不好。
这一波拉踩简直是秒啊，且不说麦弗逊悬架和双叉臂独立悬架的好坏，仅凭此番言论就知道现在造车可以说是零门槛。在新款问界M7的使用中，麦弗逊就是为了降低成本，如果说问界M5是为了空间，那问界M5则更需要麦弗逊来扩展更多的成员空间，反而如果是为了行驶质感，问界M7和问界M5对比下来，问界M7应该算是更高端的车型，更应该使用双叉臂，而非麦弗逊。
至于为什么问界M7要节省成本，最直接的原因就是问界M7一个月将近2万辆的销售成绩，而问界M5一个月仅有2500辆的销量，这个成本节省下来可是值不少钱的，那为什么问界M5不一样使用麦弗逊悬架节省成本呢？
最直接原因，问界M5有纯电，问界M9一样有纯电版本，纯电版本的劣势是什么，也不能说是劣势吧，就是特点，就是“重”，纯电车型就是要比增程车型的车身重量要重很多，所以问界M5、问界M9被迫使用双叉臂，而且你们看到很多人爆料理想、问界“崴脚”，都是自己自身质量的问题，跟悬架也是脱不开关系的。
说到这里，可能很多消费者不懂什么是麦弗逊什么是双叉臂？
简单的说，
麦弗逊便宜、占地少，但是松垮。
双叉臂贵，占地多，但是质感很紧实。
最简单的明了的说就是如此。
而问界鼓吹的空气悬架，最新的M7 Ultra都没有说自己用的是空气悬架，还是在宣扬CDC连续可变阻尼减震器，这正是因为基于麦弗逊的前悬结构，导致空气悬架没法搭载，否则以华为的风格，真的是铺天盖地的都是这样的宣传。
当然了，我们还是以文章开头所说的一致，不管是麦弗逊悬架还是双叉臂悬架都有各自的优势，只不过车企的夸张宣传导致很多用户不分青红皂白，让很多消费者买质量差的车型，如果没有人纰漏，将会又很多的消费者受到伤害。
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