随着宝骏汽车一纸召回公告的发出，宝骏悦也“刹车失灵”的事件也终于画上了尾声，但由此引发的，大众对宝骏甚至五菱汽车产品品质的担忧将持续较长时间，而这对想要引领五菱再次主动变革的上汽通用五菱总经理吕俊成，是个明显的挑战。
1月24日，上汽通用五菱发布了关于召回部分宝骏悦也的公告。即日起召回2023年4月20日-2023年6月14日期间生产的部分宝骏悦也汽车，共计是1116辆。
在公告中，上汽通用五菱表示此次召回范围内的部分车辆。上汽通用五菱称由于电子制动助力器软件计时系统存在问题，造成系统无法正常通讯导致制动助力失效存在安全隐患。
对于此次召回范围内的车辆，上汽通用五菱将会对电子制动助力器软件进行升级，以便消除安全隐患。上汽通用五菱还表示，当前所有召回范围内车辆已升级EBS软件，安全隐患已消除。
此次宝骏悦也召回是因为去年年底的“刹车失灵”事件。2024年12月31日，多辆五菱宝骏悦也车主集体遭遇刹车失灵事件，涉及车主多达130多位。问题车辆仪表盘上显示“黄色小乌龟”故障灯，提示动力受限。甚至有车主在行驶中刹车失灵，导致交通事故。另外的车主虽然并没有出现事故，但惊吓不浅。一名车主在刹车失灵后，勉强靠脚力强踩刹车停车，避免了更严重的事故。另有车主在停车场负一层刹车失灵，险些造成行人和其他车辆的伤害，出现问题的车辆主要是2023款宝骏悦也的高配车型上，司机在踩下制动踏板后，车辆无法减速，存在重大安全隐患。
事故发生后，用户联系宝骏厂商，厂商工作人员告知车主找安全地方停车，并联系道路救援，宝骏悦也“刹车失灵”的事件在网络上进一步发酵，引发了大量的关注，宝骏官方也不得不发布微博，做出公开回应。
宝骏汽车明确表示，所谓的“刹车失灵”并不准确，实际上是部分车辆存在软件BUG，导致制动助力系统出现降级情况。对于这部分受影响的车辆，在启动时会有指示灯提醒，并自动进入限速保护状态，以确保行车安全。但宝骏汽车的这个说法很难让大众顺服，不少事故车的车主也纷纷表示抗议，想要厂家给出更明确的解决方案。
在车主和媒体的监督之下，宝骏汽车终于对宝骏悦也的部分车辆进行了召回，也给这次“刹车失灵”的事件画上了尾声。但这远远不是结束，大众后续对宝骏汽车品质的关注将会更加深入。
宝骏汽车成立于2010年，凭借五菱的生产经验与通用的技术支持，迅速走红市场，2015年至2017年，销量一度突破100万辆大关，成为了消费者手中炙手可热的选择，尤其是宝骏730、560、510等车型，凭借高性价比成为了众多家庭的首选。但因为品质问题，2018年开始销量下滑，销量“六连跌”，旗下热门车型也逐渐被市场遗忘。
宝骏悦也是一款城市纯电小型SUV，车辆于2023年5月25日上市。新车上市后曾被媒体称为“电动吉姆尼”，品牌方也对这款车型非常重视，但是呢宝骏悦也在终端市场的销量表现极为惨淡，单月销量未突破千辆。
宝骏品牌曾被誉为“国民神车”，但如今已难觅踪迹，旗下数款车型都曾出现过刹车失灵问题，在最基础的刹车上都做不好，又将如何收获消费者的信赖呢？对消费者来说，汽车最大的豪华就是安全。没有安全，其它的一切都等于零，连最基础的安全，宝骏都做得如此含糊，被大众消费者抛弃自然是情理之中。
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